Глава 3

Конечно же, список отечественных асов-истребителей времен Первой Мировой войны не исчерпывается вышеперечисленными именами. Можно вспомнить и «неуязвимого» Ивана Васильевича Смирнова (12 побед), и «Орла Балтики» Михаила Ивановича Сафонова (11 побед), и «Воздушного казака Вердена» Виктора Георгиевича Федорова (8 побед) и многих других доблестных сынов России...

Смирнов Иван Васильевич. С началом Первой Мировой войны ушел на фронт добровольцем. В конце 1914 года получил тяжелое ранение в ногу. После лечения подал заявление о приеме на курсы авиаторов, которые закончил в 1915 году. Для прохождения дальнейшей службы направлен в 19 КАО, находившийся под командованием штабс-капитана Якобошвили. За два года (1916-1917 гг.) сбил 12 самолетов противника (в том числе 2 неподтвержденных). При этом сам не был сбит ни разу.

После Октябрьской революции 1917 года эмигрировал в Англию, где получил чин майора британской армии. Во время гражданской войны стал деникинским военпредом во Франции. С 1922 года работал летчиком в голландской авиакомпании KLM. В 1927 году получил голландское гражданство. В составе голландских ВВС участвовал во Второй Мировой войне. Активно летал до ухода на пенсию в 1949 году. Умер в 1956 году на острове Майорка.

Сафонов Михаил Иванович. Один из лучших российских военно-морских летчиков и первых гидроавиаторов. В 1913 году окончил Морской корпус. В 1913-1914 гг. нес службу на крейсерах "Олег", "Громобой", линкоре "Севастополь". В 1915 году окончил Петроградскую офицерскую школу морской авиации. Дальнейшую службу проходил на 3 морской станции обслуживания полетов и в 1 авиаотряде. С ноября 1917 года - командир 2 истребительного отряда.

В ходе Первой Мировой войны (оборона Балтики) одержал в общей сложности 11 воздушных побед (в том числе 6 неподтвержденных). За свои подвиги получил прозвище "Орел Балтики". После Октябрьской революции какое-то время продолжал служить в морской авиации. Но в апреле 1918 года, вместе с женой и четырьмя другими морскими летчиками, перелетел на боевых самолетах в Финляндию, ставшую к тому времени независимой от России. Участвовал в Гражданской войне финнов, в составе авиации Маннергейма. В сентябре 1918 года перебрался на юг России и участвовал в Гражданской войне на стороне белых. В 1920 году, после окончания войны на юге, был интернирован англичанами в лагерь "Басра" в Месопотамии. В сентябре 1921 года прибыл во Владивосток, где командовал одним из судов Сибирской флотилии белых - миноносцем «Бойкий». В декабре 1922 года, после эвакуации из Владивостока и вывода Сибирской флотилии в Шанхай, поступил на службу в армию генерал-губернатора Маньчжурии. В начале 1924 года военные действия между военными силами в Маньчжурии активизировались. Михаил Сафонов принял непосредственное участие в боях. В мае того же года его самолет был сбит огнем с земли. Тело пилота так и не нашли.

Томсон Эдуард Мартинович. В 1913 году окончил Императорскую московскую школу Аэронавтического общества. В 1914 году приехал в Германию на летные соревнования. Однако его приезд совпал с началом Первой Мировой войны и летчик был интернирован. Бежал в Англию, а затем вступил добровольцев во французскую армию. В звании рядового участвовал в сражении при Бельфоре, выполняя разведывательные полеты. Весной 1915 года окольными путями вернулся в Россию. Был зачислен рядовым в 1 корпусной авиаотряд (КАО).

Уже в мае 1915 года, за отличие в боях, повышен до ефрейтора, в августе - до унтер-офицера, затем до прапорщика. К тому моменту на его счету числилось 11 воздушных побед. После Февральской революции 1917 года избран членом солдатского комитета и делегатом на съезд авиаторов. После Октябрьской революции 1917 года, под влиянием своего земляка Яна Фабрициуса, перешел на сторону большевиков. Назначен командиром 1 социалистического разведывательного авиаотряда. В марте 1918 года убыл в отпуск и попал в плен к немцам во время пребывания в Риге. В июне 1918 года бежал из плена. После возвращения в Россию арестован в Москве органами ВЧК по подозрению в контрреволюционной деятельности, однако вскоре отпущен за недоказанностью вины. С июля 1918 по март 1919 гг. участвовал в составе 2 Латышского авиаотряда в боях за Псков и освобождение Латвии, проходивших под руководством Яна Фабрициуса.

В мае 1919 года дезертировал из РККА, сознательно оставшись в Риге, которую покидали части Красной армии. В июне 1919 года вступил в национальную Латвийскую армию, был назначен заместителем командира авиационной группы. В декабре 1919 года утвержден в должности командира Авиационного парка Латвийской армии. В мае 1920 года уволен из армии по состоянию здоровья. В сентябре 1920 года эмигрировал в США. Умер в 1970 гг., в городе Сан-Франциско.

Федоров Виктор Георгиевич. С началом Первой Мировой войны записался во Французский Иностранный Легион, в составе которого воевал на франко-германском фронте пулеметчиком. В ноябре 1914 года за умелые действия и отвагу получил чин капрала. В феврале 1915 года тяжело ранен осколком артиллерийского снаряда. После госпиталя добился перевода в авиацию. Прошел 4-х месячный курс обучения в авиационной школе в Бюке (под Парижем). Участвовал в сражении за Верден, получил звание сержанта и сбил 7 самолетов противника (включая три неподтвержденных). После этого падкие на сенсации французские газетчики прозвали Федорова "Воздушным казаком Вердена".

В декабре 1916 года, в звании подпоручика, официально включен в состав Французской авиационной миссии в России, в качестве инструктора Гатчинской военной авиашколы. В апреле 1916 года добился назначения на фронт, в 11 КАО. После Октябрьской революции 1917 года вернулся во Францию, награжден орденом Почетного Легиона. 9 октября 1918 года одержал свою последнюю победу. На следующий день получил тяжелое ранение и был отправлен в госпиталь. После лечения демобилизовался из армии и поселился в парижском пригороде Сен-Клу. Умер 4 марта 1922 года от горловой чахотки. Похоронен в Париже. Всего за время войны одержал 8 побед (включая три неподтвержденные).

Сук Григорий Эдуардович. Считается самым молодым русским летчиком-асом времен Первой Мировой войны. Полный Георгиевский кавалер, кавалер ордена Святого Георгия 4 степени. Весной 1915 года - в самый разгар боевых действий - вступил в армию вольноопределяющимся (добровольцем), в звании рядового. В январе 1916 года окончил Гатчинскую авиашколу и был направлен для прохождения дальнейшей службы в 26 КАО, в составе которого совершил 26 боевых разведывательных вылетов. Произведен в младшие, а затем в старшие унтер-офицеры. В июне 1916 года командирован в Московскую Военно-Авиационную школу для переучивания.

Направлен в 9 истребительный авиаотряд, находившийся под командованием поручика Лойко И.А. В составе отряда воевал на Румынском фронте. Повышен до звания прапорщика. Погиб 15 ноября 1917 года. Истребитель Спад VII, на котором летал с сентября 1917 года Григорий Эдуардович, стал последним самолетом, разбившимся в ходе военных действий на Восточном фронте, а сам пилот - последним русским летчиком, погибшим в Великой войне. На момент смерти ему был всего 21 год. Он сбил 11 вражеских машин (9 лично и 2 в группе).

Лойко Иван Александрович. В октябре 1914 года окончил Алексеевское военное училище и в звании подпоручика был определен в 59-й запасной пехотный батальон, расквартированный в Воронеже. Сразу по прибытии в часть подал рапорт о переводе в авиацию. Был направлен в Качинское отделение Севастопольской авиационной школы. В апреле 1915 года получил звание военного летчика и направление в 30 КАО. На протяжении мая-июня 1915 года совершил 30 боевых вылетов на разведку и бомбардировку целей.

Считался в отряде лучшим бомбометчиком. В мае 1916 года назначен командиром только что созданного 9 истребительного отряда, с присвоением звания поручика. Вскоре вместе с отрядом переброшен на Румынский фронт. К концу войны налетал более 500 часов и одержал лично и в группе 10 побед (в том числе 4 неподтвержденные). После Октябрьской революции 1917 года вступил в Добровольческую армию и активно участвовал в белом движении. В 1918 году получил звание капитана, а в сентябре 1919 года - полковника (по личному ходатайству В.М. Ткачева перед Врангелем).

После эвакуации Русской армии Врангеля из Крыма в ноябре 1920 года, обосновался в Югославии. В мае 1924 года, после объявления амнистии офицерам белой армии был зачислен в РККА и направлен в Борисоглебское авиационное военное училище. В августе 1929 года, после ареста отца и брата противившихся коллективизации, обвинен в шпионаже в пользу Румынии и приговорен коллегией ОГПУ к 10 годам лагерей. До 1931 года содержался в Бутырской тюрьме, после чего отправлен по этапу на остров Вайгач, в распоряжение экспедиции особого назначения ОГПУ, занимавшейся геологоразведкой полиметаллических руд. В 1932 году принимал активное участие в спасении экипажа полярного летчика Ф.Б. Фариха, совершившего вынужденную посадку в снегах Арктики (на собачьей упряжке прошел более 150 километров, нашел и спас погибавших от холода и голода людей). В 1934 году был освобожден, но остался работать в Амдерме инженером-механиком по вольному найму. Ехать ему было некуда. В марте 1936 года заболел крупозным воспалением легких. Скончался в Амдерме 22 сентября 1936 года.

Макиёнок Донат Адамович. Полный Георгиевский кавалер, кавалер ордена Святого Георгия IV степени. За время службы в Российском Императорском военно-воздушном флоте совершил около 600 боевых вылетов, участвовал более чем в 30 воздушных боях, летал на 14 типах самолетов, одержал 7 воздушных побед (4 неподтвержденные).

В Русскую Императорскую армию был призван 7 ноября 1911 года. В марте 1914 года окончил Севастопольскую школу авиации. В мае 1914 года получил звание ефрейтора, в июне - младшего, а затем и старшего унтер-офицера. С началом Первой Мировой войны - в Восточной Пруссии, где занимался, в основном, воздушной разведкой. За отличия в службе в октябре 1915 года был повышен в звании до прапорщика. В начале 1916 года направлен в Одесскую летную школу, которую закончил в августе того же года, в звании подпоручика. Направлен для дальнейшего прохождения службы в 7 истребительный авиаотряд. В июле 1917 года, после смерти Юрия Гильшера, был назначен на должность командира отряда. Отрядом командовал чуть более месяца, а затем оставил свой пост, вследствие заболевания туберкулезом. После Октябрьской революции, вместе со своим механиком, совершил перелет в Каменец-Подольский, где формировался 1 Польский авиационный отряд. Был назначен помощником командира отряда. В ноябре 1918 года вступил в Войско Польское. В 1920 году, в ходе Советско-польской войны, командовал 3-й польской эскадрильей. Вышел в отставку в 1929 году. Погиб вместе с сыном в годы немецкой оккупации Польши. Обстоятельства и время гибели доподлинно неизвестны. По одной из версий, Донат Адамович был арестован гестапо в мае 1941 года и попал в лагерь смерти.

Сергиевский Борис Васильевич. Летчик-истребитель, пилот-испытатель, инженер-конструктор, оперный певец и общественный деятель. В 1913 году окончил Киевский политехнический институт, во время учебы в котором познакомился с будущим выдающимся авиаконструктором Игорем Сикорским, начал интересоваться авиацией и научился летать. В институте сдал экзамен на прапорщика запаса.

С началом Первой Мировой войны был призван в армию. Сражался против австро-венгерских войск в Карпатских горах. За храбрость был награжден орденом Святого Георгия 4 степени, произведен в поручики и назначен командиром роты. В марте 1915 года ранен шрапнелью в голову и ногу. После госпиталя подал рапорт о переводе в авиацию. Весной 1917 года успешно сдал экзамен на звание "военный летчик" и был направлен во 2 истребительный авиаотряд, находившийся под командованием капитана Крутеня. В составе отряда участвовал в 55 воздушных боях и уничтожил 11 самолетов (из них 10 неподтвержденных) и 3 аэростата противника. Был произведен в штабс-капитаны и сам назначен командиром истребительного отряда. После Октябрьской революции 1917 года, за неисполнение приказа революционных властей, приговорен к расстрелу. Бежал на Украину, но после захвата Киева войсками Петлюры, вместе с другими царскими офицерами, попал под арест. Сумел освободиться и добраться до Берлина, а затем перебрался в Англию, где некоторое время работал инструктором в авиашколе. В конце 1919 года вступил в армию генерала Юденича, в составе которой командовал эскадрильей. После разгрома Юденича некоторое время жил в Эстонии, затем в Польше.

Имея хороший голос и домашнее музыкальное образование, зарабатывал на жизнь исполнением оперных арий. В 1923 году уехал в США. Работал инженером и летчиком-испытателем в компании И. Сикорского, на летающих лодках которого установил 18 мировых рекордов. В годы Второй Мировой войны служил техническим советников в ВВС США. В послевоенные годы какое-то время работал пилотом на чартерных авиалиниях, руководил летной школой на Лонг-Айленде, занимался общественной деятельностью - возглавлял Союз Георгиевских кавалеров и Союз русских военных инвалидов, был председателем Общества бывших русских летчиков в США и т.д. До глубокой старости продолжал летать на собственном гидросамолете, неоднократно пересекая Атлантику. Прожил в имении жены под Нью-Йорком всю оставшуюся жизнь. Умер в 1971 году.

Морской офицер (с 1916 года адмирал флота) Александр Михайлович Романов был «крестным отцом» российской военной авиации и ее первым Авиадармом. После февральской революции, 21 марта 1917 года, он подал в отставку и оставил свой пост. Через три месяца, 21 июня 1917 года, на эту должность был назначен Вячеслав Матвеевич Ткачёв, став в 31 год первым в России летчиком - Главнокомандующим ВВС. В дальнейшем судьба уготовила адмиралу Гражданскую войну, эвакуацию из Крыма, жизнь в эмиграции, тоску по Родине, возвращение, 10 лет лагерей, нищету, забвение и смерть...

Несмотря на то, что на счету российских асов числилось меньше побед, нежели у их союзников - англичан и французов, или у противников - немцев, военный обозреватель австрийской газеты писал в 1915 году: «Было бы смешно говорить с неуважением о русских летчиках. Они более опасные враги, чем французские пилоты. Хладнокровны, в воздухе непоколебимы и могут переносить большие потери без всякой паники. Русский летчик есть и остается страшным противником».